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| 鄧聿文：為什么是吉利“娶”了沃爾沃
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| 發布時間：2010.03.31 新聞來源：每日經濟新聞 瀏覽次數： |
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吉利汽車于本月28日在瑞典與福特正式簽約，以18億美元收購其旗下的瑞典沃爾沃轎車100%的股權，從而使這場備受關注的 “異國戀”修成正果。
對于吉利來說，這項交易具有重要意義，它將徹底使吉利擺脫低端品牌形象，借助沃爾沃多年沉淀的技術體系與“最安全車”的品牌形象，完成吉利的全面戰略轉型。對于飛速增長的中國汽車行業來說，這項交易更加具有里程碑的意義。此前，只有國內汽車業的龍頭老大——上汽收購韓國的雙龍，但最后是以失敗告終;鬧得沸沸揚揚的騰中重工收購悍馬，同樣以失敗告終。吉利以一個民企之力，收購歐洲的老牌汽車公司，有可能中國的第一家跨國汽車企業，甚至第一家跨國的制造公司，從此誕生。
以世俗的眼光看來，似乎這是一次不對稱的收購。吉利不過是一家歷史剛20年、造車才13年、以生產低端汽車為主的企業，而沃爾沃卻有著80年的歷史，凈資產超過15億美元，品牌價值接近百億美元，擁有4000名高素質研發人才隊伍，擁有低碳發展能力，可滿足“歐6”和“歐7”排放法規的10款整車和3款發動機，接近60萬輛生產能力。此前，國內一位出身汽車行業的退休高官就放言，中國還沒有誕生出能收購沃爾沃的汽車企業。即使是美國福特公司，在吉利2008年伸出橄欖枝時，也當即拒絕了。
客觀而言，此次吉利成功競購沃爾沃，有金融危機對福特所造成的重創以及其他競爭者較少的因素，但是，這并非說明吉利是出于運氣。事實上，“機會是給有準備的人的”。吉利收購沃爾沃，并非一時興起，早在七八年前，李書福就一直謀劃著海外并購。在此期間，吉利還收購了英國等一些汽車品牌。
在中國的汽車市場上，從來都是跨國汽車巨頭在講著 “并購或合資的故事”，如今故事輪到吉利來講了，確實給人一種世移時易的感覺。但由此我們也可以發問，為什么講故事的不是國內那些比吉利無論是實力還是技術都要強得多的車企呢?最近幾年，特別是金融危機以來，中國的一些企業尤其是國字背景的壟斷企業，紛紛加快了拓展海外市場的步伐，大手筆收購國外的同類公司。然而，遺憾的是，除少數成功外，多數都“鎩羽而歸”。雖然跨國并購失敗的案例中外比比皆是，連跨國公司也不例外，雖然國企的官方背景很容易引起一些國家的警惕從而導致失敗，但是，不能不提到的一個根本因素是，多數壟斷國企并沒有經過殘酷的市場化錘煉，卻用在國內行政壟斷環境里造就而非開放市場競爭中培養出來的虛假競爭力去參與海外并購，因此，其失敗的風險自然就要遠大于成功的概率。
相比國企在股權結構、管理模式、經營理念、企業環境等方面存在的缺陷，以及其人才、管理、技術、產品、服務等基本要素儲備的不足，從而對海外并購多少會產生不利影響，吉利無疑要優秀得多。這從吉利的發展史可見一斑——最初是做摩托車的吉利，在汽車領域的崛起本身就是一個奇跡。1997年正式進入汽車領域后，盡管很少得到來自政府的支持，更沒有合資企業在金融和財稅方面享受到的各種優惠政策，同時還得頂著同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打壓”，但吉利沒有在困難面前止步，相反，在10多年時間里，取得了快速而長足的進步。去年吉利的業績表明，雖然產量還遠落后于上汽等國有企業，但其創造的利潤已經超過上汽，穩居國內汽車企業首位。吉利在汽車行業的競爭力說明，它比國企擁有更靈活多變的市場策略，以及符合市場競爭需要的公司治理結構;也比跨國汽車巨頭更能對廣大用戶群的需求和利益做出判斷。這就是吉利的競爭優勢，也是其他民營車企的競爭優勢。
當然，對吉利來說，成功競購沃爾沃只是第一步，關鍵還在于如何去消化它，畢竟沃爾沃的歷史、文化、管理、環境和技術都與吉利有別。但是，我們相信，正如吉利這一名字所包含的意義而言，吉利并購后的發展也會是“吉利”的，這有吉利的成長史為證。另外，吉利的行為也告訴我們，國家不能用管理國企海外并購的方式去管理民企，應該在審批和融資上對民企的走出去提供大力支持，因為今后的海外并購可能主要依賴于有實力的民企。
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